INN엔진 “하나”

“The Future is Ecclectic”과 같은 슬로건을 통해 우리는 스페인에 본사를 둔 스타트업 INNengine으로부터 흥미로운 일들을 기대하게 됩니다. 이 회사는 물결 모양의 비틀림이 있는 반대 피스톤으로 작동하는 "1행정" 엔진을 선보이고 있습니다.

"1행정"은 엔진이 연소 과정에서 2개의 움직임(행정)을 갖는다는 점에서 실제로 2행정(정의에 따라)이므로 인용 부호로 표시됩니다. 그러나 대부분의 기존 2행정 엔진과 달리 INNengine e-Rex는 오일을 연소하지 않으며 윤활 또는 냉각을 위해 이러한 스트로크 중 하나를 사용하지도 않습니다. 이는 기존의 4행정 자동차 엔진과 마찬가지로 개별적으로 발생합니다.

기존 엔진에서는 흡입, 압축, 연소 및 배기 행정이 모두 개별적으로 발생합니다. 2행정 엔진에서는 압축과 연소만 있고 흡기/배기가 동시에 일어납니다. 2행정 엔진은 일반적으로 패키지 크기에 비해 더 강력하고 4행정 엔진보다 열역학적으로 더 효율적입니다. 그러나 기존 디자인은 지저분하고 시끄러운 경우가 많습니다.

INNengine e-Rex에는 2행정 엔진의 모든 장점이 있지만 단점은 없습니다. 매력적인 옵션으로 만듭니다. 또한 큰 수정 없이 한쪽 또는 양쪽에서 출력이 가능하므로 두 개 이상의 축을 쉽게 추진하는 데 사용할 수 있습니다.

INNengine 디자인은 각 측면에 4개의 피스톤이 있어 총 8개가 되는 반대 피스톤 설정입니다. 반대쪽 피스톤은 연소실을 공유하고 그 뒤에 고정 막대가 있습니다. 이 로드는 진동하는 물결 모양 디자인의 플레이트를 눌러 로드가 부드럽고 조화로운 움직임으로 피스톤을 누르고 해제합니다. 흡기 및 배기는 2행정 엔진에서와 마찬가지로 이루어지며 배기 포트는 흡기 포트 바로 앞에 위치하여 피스톤이 흡기 포트를 지나 움직일 때 진공을 생성하고 시작하여 신선한 공기가 유입되도록 합니다. 다음 사이클. 다른 피스톤 기반 엔진과 마찬가지로 연료와 스파크가 공급됩니다.

이러한 반대 피스톤 설정은 매우 낮은 소음과 진동으로 원활한 작동을 가능하게 하며, 패키지는 전체 엔진을 작게 유지합니다. 더욱이 한쪽 엔드 플레이트 또는 다른 쪽 엔드 플레이트를 약간 이동하여 압축 중에 피스톤 사이의 간격을 제어하면 가변 압축도 가능합니다. 효율성이 더욱 향상됩니다.

INNengine은 e-Rex 디자인을 Mazda MX-5 Miata의 작동 프로토타입으로 선보이고 있습니다. 엔진을 통해 자동차는 4륜 구동이 가능하며 기존 1.8L 엔진이 차지했던 공간(시각적으로 추정)의 약 절반을 차지하는 것으로 보입니다. 무게도 훨씬 가볍습니다. 하지만 500cc e-렉스는 1.8L의 출력과 맞먹는 126마력을 낸다고 한다. INNengine은 토크 출력을 지정하지 않았으며 게시 전에 해당 질문에 응답하지 않았습니다. 그들의 테스트 엔진에는 강제 공기 설정이 적용되어 있는 것으로 나타났습니다. 이는 토크 출력을 높일 가능성이 높으며, 피스톤의 레버리지가 부족하다는 점을 고려할 때 이와 같은 설계에서는 토크 출력이 상대적으로 낮다고 생각됩니다.

이러한 이유로 우리는 INNengine e-Rex가 대부분의 자동차 애플리케이션을 직접 구동할 수 있을 만큼 충분한 능력을 갖고 있는지 확신하지 못합니다. 이것이 회사가 보여주려고 하는 것임에도 불구하고. 그러나 엔진은 하이브리드 또는 범위 확장 옵션의 효율적인 발전기로서 매우 유용한 옵션이 될 수 있습니다. 전기 자동차에 사용되는 INNengine은 배터리 크기 요구 사항을 줄이고 더 낮은 무게와 더 나은 장거리 주행 옵션을 제공할 수 있습니다. 특히 INNengine이 말하는 다중 연료 옵션으로 작동할 수 있는 경우 더욱 그렇습니다. 배터리가 EV에서 가장 무겁고 비용이 많이 드는 부분이라는 점을 고려하면 이는 유익할 수 있습니다.

차량의 배터리 전기 모델이 일반적으로 표준 가솔린 연소 모델에 비해 30%(또는 그 이상) 무겁다는 점을 고려하면, 이 엔진 옵션은 효율적인 연소를 위해 배터리 크기를 줄여서 발생하는 안전 및 도로 마모 위험을 완화할 수 있는 방법을 제시할 수 있습니다. 발전기. 대부분의 사람들이 하루 평균 48~64km(30~40마일)를 운전한다는 점을 감안할 때, 이러한 무게 감소는 차량에 남아 있는 배터리의 주행 거리를 연장할 뿐만 아니라 차량이 주행할 때만 연소를 사용할 수 있게 해줍니다. 평소보다 더 나아가고 있습니다. 그리고 충돌 테스트를 통해 차량이 무거워지면 사고가 난 다른 차량에 탑승한 사람이 더 많이 다칠 수 있다는 사실이 밝혀졌기 때문에 차량을 더 안전하게 만들 수 있습니다. 이는 곧 해결될 가능성이 거의 없는 문제입니다.